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为什么柴油发动机常采用涡轮增压?

为什么柴油发动机常采用涡轮增压，其实要了解这个问题，只要了解了柴油和汽油两种燃料的特性后自然而然就能得出结论了，对于柴油发动机来说，无论是蜗轮蜗杆发动机还是自然吸风，它的压缩比都要比汽油发动机高很多。通常汽油发动机的压缩比大概是10左右，即使是FSI稀燃发动机其压缩比也只能接近11，而柴油发动机的压缩比通常在19，高的甚至超过20。究其原因是柴油具有比汽油更好的抗爆性。也就是说柴油比汽油更加难以点燃，燃烧速度也比汽油慢很多，所以性质更加稳定。那么，就需要更高的压缩比让柴油在高压的环境中被压燃。另外，柴油发动机的供油方式也与汽油发动机有很大差别，汽油发动机的燃料往往被喷射到进气歧管当中的，也就是说吸入气缸内的已经是混合气了，如果此时气缸内温度压力过大就很容易让混合气提前燃烧；采用发动机往往都是高压喷射式的，对于TDI采用发动机来说，采用的是缸内直喷，所以活塞终了时才喷入燃料，再加上才有的抗爆性本身已经很好了，那么才有发动机的压缩比自然就比汽油发动机能够提高很多。

在温度的燃烧下，柴油发动机引入增压技术也就比汽油发动机容易得多了。压缩后的进气能进一步提高柴油发动机的工作效率，事实上在保时捷开发出VTG技术之前，这种可变翼的蜗轮蜗杆增压器就已经在柴油发动机上得到使用了。

蜗轮减速机在平时应用过程中，一定要做好减速机装配、安装、选用设备、维

护制度，只有做好了这些环节，才能充分展示出减速机的性能，使其得到充分

的应用。

1.蜗轮减速机在装配时，应该保证装配质量

   可购买或自制一些专用工具，拆卸和安装减速机部件时，尽量避免用锤子

等其他工具敲击;更换齿轮、蜗轮蜗杆时，尽量选用原厂配件和成对更换;装配

输出轴时，要注意公差配合;要使用防粘剂或红丹油保护空心轴，防止磨损生

锈或配合面积垢，维修时难拆卸。

2.安装位置的选择

   位置允许的情况下，尽量不采用立式安装。立式安装时，润滑油的添加量

要比水平安装多很多，易造成减速机发热和漏油。

3.选用的润滑油和添加剂

   斜齿轮-蜗轮蜗杆减速机一般选用220#齿轮油，对重负荷、启动频繁、使

用环境较差的减速机，可选用一些润滑油添加剂，使减速机在停止运转时齿轮

油依然附着在齿轮表面，形成保护膜，防止重负荷、低速、高转矩和启动时金

属间的直接接触。添加剂中含有密封圈调节剂和抗漏剂，使密封圈保持柔软和

弹性，有效减少润滑油漏。

4.建立润滑维护制度

  可根据润滑工作“五定”原则对蜗轮减速机进行维护，做到每一台铝合金

减速机都有责任人定期检查，发现温升明显，超过40℃或油温超过80℃，油的

质量下降或油中发现较多的铜粉以及产生不正常的噪声等现象时，要立即停止

使用，及时检修，排除故障，更换润滑油。加油时，要注意油量，保证减速机

得到正确的润滑。

蜗轮蜗杆齿轮的齿形包括哪些

蜗轮蜗杆齿轮的齿形包括齿廓曲线、压力角、齿高和变位。渐开线齿轮比较容

易制造，因此现代使用的齿轮中 ，渐开线齿轮占绝对多数，而摆线齿轮和圆

弧齿轮应用较少。齿轮可按齿形、齿轮外形、齿线形状、轮齿所在的表面和制

造方法等分类。

轮缘上有齿能连续啮合传递运动和动力的机械元件。齿轮是能互相啮合的有齿

的机械零件，齿轮在传动中的应用很早就出现了。19世纪末，展成切齿法的原

理及利用此原理切齿的专用机床与刀具的相继出现，随着生产的发展，齿轮运

转的平稳性受到重视。

蜗轮蜗杆齿轮是能互相啮合的有齿的机械零件，它在机械传动及整个机械领域

中的应用极其广泛。现代齿轮技术已达到：齿轮模数0.004～100毫米；齿轮直

径由1毫米～150米；传递功率可达上十万千瓦；转速可达几十万转/分；高

的圆周速度达300米/秒。

英制蜗轮蜗杆齿轮型号DP齿轮是欧美等国采用的英制齿轮（径节齿轮），是指

每一英寸分度圆直径上的齿数，该值越大齿越小。径节 DP=z/D (z —齿数，D

—分度圆直径，英寸)，以径节DP单位为 (1/in)。它与公制的换算关系为

m=25.4/DP，也就是说它和我们常用的模数是一样的。

英制蜗轮蜗杆齿轮主要型号有：DP1 DP1.25 DP1.5 DP1.75 DP2 DP2.25

DP2.5 DP2.75 DP3 DP4 DP4.5 DP5 DP6 DP7 DP8 DP9 DP10 DP12 DP14

DP16